De Renault Austral E-Tech 200 moet het doen in een overvol SUV-segment waar iedereen roept dat hij efficiënt, slim en duurzaam is. Brochuretaal genoeg. Dus nam ik hem mee naar Drenthe. Geen zonnige Alpenpassen, geen strak asfalt in Zuid-Frankrijk, maar natte N-wegen, mistige weilanden en eindeloze rechte stukken waar je gedachten sneller dwalen dan de auto zelf.
Dit was geen opgepoetste lanceringstest met cappuccino’s en een designpresentatie. Dit was grijs asfalt, koude ochtenden en een vakantiepark waar de laadpaal er vooral decoratief bij staat. Precies daar waar een full hybrid moet bewijzen of hij meer is dan een optelsom van elektromotoren en marketing. In die winterse leegte moest de Austral laten zien of hij karakter heeft, of alleen comfort verkoopt.
Belangrijkste kenmerken
De versie die ik reed was de iconic esprit Alpine full hybrid E-Tech 200, met een totaalprijs van €54.982 volgens de configuratie.
Wat krijg je daarvoor?
- 1.2 driecilinder turbo + twee elektromotoren
- Systeemvermogen: 200 pk
- 0–100 km/u in 8,4 seconden
- WLTP-verbruik: 4,7 l/100 km
- 4Control Advanced vierwielbesturing
- 20 inch ‘Altitude’ wielen
- Panoramisch glazen dak
- Harman Kardon audio met 485W
- Matrix LED-verlichting
- 3D around view camera
Op papier klinkt het als een auto die zijn zaakjes op orde heeft. Maar papier is geduldig. Drenthe niet.
Stilte als eerste indruk
Wat direct opvalt is de rust. Renault heeft serieus werk gemaakt van geluidsisolatie. Volgens het persbericht is het motorgeluid tot 6 decibel verminderd en zijn trillingen aangepakt. Dat voel je. Of beter: dat voel je dus niet.
Bij 80 km/u over een natte N34 – ook wel Hunebed Highway – glijdt de Austral als een goed geïsoleerde hogesnelheidstrein door het landschap. Windgeruis blijft op de achtergrond. De driecilinder bromt alleen als je hem uitdaagt.
De hybride aandrijflijn
De E-Tech 200 combineert een 130 pk benzinemotor met een 70 pk elektromotor en een startgenerator. In theorie slim. In praktijk: verrassend soepel.
Bij rustig rijden schakelt hij vaak elektrisch. In dorpen rolt hij bijna geruisloos langs bakstenen boerderijen. Trap je het gaspedaal dieper in, dan reageert hij alert. De vernieuwde software van de automaat maakt accelereren vloeiender dan voorheen. Geen hysterisch CVT-gejank, maar een gecontroleerde opbouw van vermogen.
Mijn praktijkverbruik tijdens deze wintertrip? 5,2 l/100 km. Iets boven WLTP, maar met koude temperaturen en veel korte ritten vind ik dat eerlijk.
4Control in de polder
Vierwielbesturing in Drenthe klinkt als overkill. Tot je een smalle dorpsstraat in moet draaien. Met 4Control draait de Austral zijn achterwielen tot 5 graden mee tegen de voorwielen in bij lage snelheid. Resultaat: een draaicirkel van 10,1 meter in plaats van 11,2.
Je merkt het meteen. Hij voelt kleiner dan zijn 4,53 meter lengte doet vermoeden. Op hogere snelheid geeft het systeem extra stabiliteit in lange bochten. Geen sportwagen, wel verrassend precies.
Interieur: Frans met ambitie
De esprit Alpine-uitvoering doet zijn best om sportiviteit uit te stralen. Blauwe stiksels, alcantara, stevige stoelen. Het ziet er goed uit. En belangrijker: het zit goed.De nieuwe stoelen bieden merkbaar meer steun. Na twee uur rijden stapte ik uit zonder houten rug. Dat is geen detail, dat is klasse.
Het OpenR Link-systeem met Google-integratie werkt snel en intuïtief . Navigeren met Google Maps voelt vertrouwd. Geen ouderwets fabrieksnavigatie-gedoe, maar gewoon actuele kaarten en slimme routes.
De verschuifbare achterbank is een praktische vondst. De bagageruimte varieert van 527 tot 1.736 liter bij de full hybrid. Voor een weekend weg met koffers, laarzen en een krat lokale speciaalbieren is dat meer dan voldoende.
Veiligheid en assistentie: veel, heel veel
Met 32 rijhulpsystemen probeert Renault iedereen tevreden te houden. Adaptive cruise control, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing, noem het op.
Het werkt degelijk, maar soms iets te enthousiast. De My Safety Switch is een handige knop om je favoriete instellingen snel te activeren. Want niemand zit te wachten op een auto die elke vijf minuten pedagogisch verantwoord ingrijpt.
Vergelijking met alternatieven
In dit segment denk je al snel aan een Toyota RAV4 Hybrid of een Hyundai Tucson Hybrid. De Renault onderscheidt zich vooral met 4Control en het interieurdesign. Hij voelt technischer, moderner.
Waar sommige concurrenten vooral rationeel zijn, voegt de Austral een vleug karakter toe. Niet overdreven sportief, maar wel met een eigen smoel.
Final toughts
De Renault Austral iconic esprit Alpine E-Tech 200 is geen schreeuwer. Hij overtuigt met rust, techniek en verfijning. In de winterse leegte van Drenthe bleek hij comfortabel, efficiënt en verrassend wendbaar.
Is hij goedkoop? Nee. Is hij interessant? Absoluut. De Austral laat zien dat volwassenheid soms stiller is dan bravoure
Veelgestelde vragen
- Wat is het verbruik van de Renault Austral E-Tech 200?
Volgens WLTP 4,7 l/100 km . In mijn wintertest was dat 5,2 l/100 km. - Hoe groot is de bagageruimte?
Tussen 527 en 1.736 liter bij de full hybrid. - Is 4Control de moeite waard?
Ja. Het maakt de auto merkbaar wendbaarder in de stad en stabieler op hogere snelheid.
Meer autotests lezen? Bekijk ook onze andere SUV-reviews en ontdek welke hybride écht bij je past.
