Jeep Nederland belde, en dus stond ik namens Gearlimits en Menquiry in Frankfurt, klaar om achter het stuur te kruipen van de gloednieuwe Jeep Compass 4xe en de vernieuwde Avenger. De Avenger kreeg zijn moment, maar de Compass was waar het om draaide. Binnen een paar uur was elk spoor van showroomglans vervangen door een dikke laag modder. Blijkbaar is dat de beste manier om kennis te maken met een nieuwe auto: hem meteen onderdompelen in drab.
Wat volgt is geen klassieke test met testbaan en meetapparatuur, maar een dag rijden, klimmen en af en toe hopeloos vastzitten in het terrein rond Frankfurt, samen met cameraman Ehab Abdelmola @ehabautos. Precies genoeg om te merken of deze Compass daadwerkelijk iets nieuws in huis heeft, of vooral een groter updatelabel draagt.
Eerst het decor: een auto die zijn best doet om weer een Jeep te zijn
Voordat de modder toesloeg, was er nog even tijd om de auto droog te bekijken. De vorige generatie stond op het inmiddels gedateerde FCA-platform, deze staat op STLA Medium, en dat merk je. Niet aan spectaculaire vormgeving, maar aan een reeks kleine keuzes: een zwart front, gerichte striping, en een silhouet dat 15 centimeter langer is dan voorheen, plus iets breder en hoger. Het grootste nieuws zit echter niet aan de buitenkant. Deze Compass 4xe is volledig elektrisch geworden. Wie liever een stekker combineert met voorwielaandrijving kan nog altijd terecht bij de plug-in hybride, maar die staat los van de 4xe die hier centraal staat.
Het parcours: waar specificaties ineens gewicht krijgen
Op papier oogt een aanrijhoek van 28 graden, een overloophoek van 17 graden en een afrijhoek van 31 graden als een rijtje getallen voor in een folder. Op het parcours bij Frankfurt werden het argumenten. De 4xe staat 10 millimeter hoger dan de reguliere Compass en heeft aangepaste offroadbumpers meegekregen, en dat resulteerde in klimmen en hellingen waarbij ik zelf eerder twijfelde dan de auto.
Op een gegeven moment belandden we, laten we zeggen met enige creatieve interpretatie van de route, ook buiten het uitgezette pad. De Compass bleef gewoon doorwerken. Het scheelt dat Jeep de route natuurlijk kende en de auto er speciaal op is voorbereid, maar de marge tussen “geschikt voor de folder” en “werkt daadwerkelijk in de modder” bleek groter dan verwacht. Bekijk de Reel van deze offroadsessie.
Terug op asfalt: waar het karakter van de aandrijflijn naar voren komt
Zodra het terrein plaatsmaakte voor verharde weg, viel vooral op hoe de twee elektromotoren, één per as en de achterste specifiek voor Jeep afgestemd, samenwerken. Samen goed voor 375 pk (276 kW) en 577 Nm, met een sprint naar 100 km/u in 5,4 seconden en een top van 180 km/u. Cijfers die in dit segment prima meekomen, maar het is vooral de manier waarop het vermogen zich aandient die opvalt: niet strak gepolijst zoals bij veel EV’s, maar met net iets te veel enthousiasme, zodat de banden op asfalt best eens piepen. Puur softwarematig geregisseerd, ongetwijfeld, maar het past bij een merk dat nooit heeft geprobeerd subtiel over te komen. De 96,1 kWh-accu levert een actieradius van 606 kilometer (19,5 kWh/100 km) en laadt van 20 naar 80 procent in 27 minuten bij 160 kW.
Wat blijft hangen zodra het stof (of de modder) is neergedaald
Binnenin merk je dat er is nagedacht over gebruik, niet alleen over uitstraling. Er is ruim voldoende opbergruimte verspreid door het dashboard en de middenconsole, rubberen vloermatten en wasbare bekleding maken duidelijk dat Jeep rekening houdt met precies dit soort dagen, en de uitsparingen in het dashboard ogen verzorgd zonder overdreven te zijn. Het infotainmentscherm werkt naar behoren, niet het meest geavanceerde systeem op de markt, maar ook niet de reden waarom je een Jeep koopt.
Op dat vlak had ik weinig te klagen. De haptische bediening onder het scherm en op het stuur deed gewoon wat hij moest doen, en ook de stoelen zaten prima, ondanks een dag vol hobbels en scheve hellingen.
De rekening
De Jeep Compass 4xe kost in Nederland vanaf 50.495 euro, en is uitsluitend leverbaar in de Upland- en Overland-uitvoering. Wie genoegen neemt met voorwielaandrijving betaalt met de Long Range-versie (231 pk, 96 kWh, 674 km actieradius) zo’n 3.000 euro minder, en het instapmodel begint nog een stuk lager (213 pk, 77 kWh, 500 km). Het verschil met de 4xe zit hem niet alleen in de tweede motor, maar ook in wat die tweede motor bewijst op een dag als deze.
Elektrificatie had het Jeep-gevoel makkelijk kunnen wegpoetsen. Bij de Compass 4xe is precies het tegenovergestelde gebeurd: de auto voelt onbehouwener dan zijn cijfers doen vermoeden, en dat is in dit segment zeldzamer dan je zou denken.
Nog even dit
- Is de Jeep Compass 4xe echt offroad-capabel, of is dat marketing?
De aanloophoeken (28°/17°/31°), de verhoogde rijhoogte en de speciale bumpers zijn geen cosmetische toevoegingen. Op het parcours in Frankfurt kwam de auto verder dan de gemiddelde koper ooit zal gaan, ook buiten het uitgestippelde pad. - Hoeveel kost opladen en hoe snel gaat dat?
De 96,1 kWh-accu laadt van 20 naar 80 procent in ongeveer 27 minuten bij 160 kW. De actieradius van 606 kilometer is ruim voldoende voor dagelijks gebruik plus af en toe een uitstapje het terrein in. - Wat is het verschil tussen de Compass 4xe en de andere elektrische versies?
De 4xe is de enige met vierwielaandrijving, dankzij een extra elektromotor op de achteras. De andere twee varianten hebben voorwielaandrijving en een net iets lagere output, maar wel een groter accupakket in de Long Range-uitvoering. - Is de Jeep Compass 4xe de moeite waard ten opzichte van concurrenten in het C-segment?
Wie puur op cijfers en afwerking selecteert, vindt elders misschien een gelikter product. Wie op zoek is naar karakter en daadwerkelijke terreincapaciteit binnen dit segment, heeft weinig serieuze alternatieven.
