Gearlimits contributor Albin Bronkhorst besloot dat hij medio april van Land’s end in Engeland naar John’ O’Groats in Schotland wilde gravelrijden. Als enerzijds een persoonlijke uitdaging en anderzijds geld in te zamelen voor het WNF voor behoud van de Amazone. Voor mij een uitgesproken kans om dit te combineren met zijn aid-support, workation, outdoor activiteiten en het reviewen van een Suzuki Across 2.5 plug-in hybrid CVT Style op outdoor geschiktheid. Dit met als onderliggende uitdaging zoveel mogelijk elektrisch te rijden.
Als het gaat over auto’s houden wij daar vanuit Gearlimits altijd kamperen, skiën, mountainbiken, snowboarden en andere outdoor activiteiten in gedachten. Dus een auto die comfortabel is en toch ruimte heeft voor alle ‘gear’. We moeten ermee de sneeuw in kunnen of er een zandweg mee kunnen doorkruisen. Met andere woorden, wat is de ‘outdoorgeschiktheid’ van de auto. En het oog wil ook wat.
INHOUD
Design & Techniek
Omdat dit Japanse merk de expertise van elektrificatie mistte, is Suzuki een samenwerking aangegaan met Toyota. Een mooie wisselwerking, Toyota krijgt de knowhow om kleine, goedkope voertuigen te bouwen, Suzuki kan zijn wagenpark uitbreiden met (plug-in) hybrid voertuigen (en zo het algehele verbruik verminderen). Deze samenwerking resulteerde al snel in de 4,64 meter lange Suzuki Across met een elektromotor op de achteras en een benzinemotor op de vooras die gecombineerd een systeemvermogen van 306 pk op de weg brengt, waardoor het de krachtigste Suzuki aller tijden is.
Exterieur
Ik ga er niet meer te veel op in omdat het nu wel algemeen bekend is dat de Suzuki Across plug-in hybride SUV een Toyota RAV4 plug-in hybride is met een paar styling-tweaks en een andere badge. Persoonlijk vind ik de Suzuki – met deze tweaks – esthetisch aantrekkelijker dan de Toyota RAV4.
Dit is overigens niet de eerste samenwerking tussen de twee merken. Die leidde eerder al tot de Suzuki Swace estate, afgeleid van de Toyota Corolla Touring Sports. Hoe dan ook, Suzuki’s toegang tot Toyota ’s hybrid technologie heeft het mogelijk gemaakt om een opponent te produceren voor andere plug-in hybrid SUV’s zoals bijvoorbeeld de Kia Niro Plug in Hybrid, de Ford Kuga PHEV en de Volvo XC40 Recharge Plug in Hybrid. Wel fijn dat Suzuki standaard 19-inch wielen monteert, dat maakt de auto wel echt een stoere verschijning.
Interieur
Ik moet toegeven dat ik anders had verwacht, maar het interieur voelt niet goedkoop aan, al kan ik het geen bijzonder luxueuze omgeving noemen. Sommige andere merken hebben een voorsprong als het gaat om het gevoel van hun materialen en innovatief design, maar het is zeker een functionele omgeving. Het voelt aan of het gemaakt is om lang mee te gaan.
Ook wat ruimte betreft is er niet veel mis. De Across biedt genoeg ruimte voor vier volwassenen. De stoelen zijn ook bewonderenswaardig comfortabel; met name voor de bestuurder is er voldoende afstelling om een geschikte positie te vinden.
Opbergruimte
Opbergruimte is ook niet slecht, met een centrale armsteun, een paar bekerhouders, ruimte voor een telefoon vóór de versnellingspook en ruime vakken in de deuren. Er is ook een klein vakje tussen het stuur en het bestuurdersportier, wat handig kan zijn voor munten, pasjes en dergelijke.
De bagageruimte van 490 liter is 90 liter minder dan die van de niet-plug-in-hybrid RAV4 (die geen Suzuki-equivalent heeft), maar het is nog steeds een bruikbare maat. De achterklep is elektrisch, de bagageruimte is vlak, de achterbank is neerklapbaar en biedt in totaal 1.198 liter, dus de Across is over het algemeen een zeer praktische auto. Dat maakt ‘m wat mij betreft al outdoorgeschikt, al je outdoor gear past; rugzakken, tenten, kooktoestellen, duikuitrusting, klimmaterialen, etc.
Bediening & gadgets
Geen verrassingen hier – de Across is in principe identiek aan de van de RAV4, afgezien van het embleem in het midden van het stuur; dat overigens een aangename dikte heeft. De instrumenten zijn ook duidelijk, met de gebruikelijke energiewijzerplaat en opvallende blauwe naalden zoals wij die van Toyota kennen.
Infotainment & navigatie
De Across is uitgerust met een mooi 9-inch touchscreen-infotainment dat ruimte biedt aan het bedienen van de meeste belangrijke functies. Het kan iets intuïtiever wat gebruik betreft, maar het heeft mij niet echt gestoord. Al is de hoge positie ervan erg prettig.
De Across heeft géén ingebouwd navigatiesysteem, maar dat is voor mij vaak zelfs een ’plus’. Apple CarPlay en Android Auto zijn echter standaard inbegrepen, dus als je een compatibele smartphone hebt met een aardig datapakket mis je het helemaal niet. Op mijn smartphone heb ik mijn eigen navigatie; Waze. Je verbind je smartphone eenvoudig via USB.
Het geluidssysteem is ook behoorlijk. Je zult nauwelijks versteld staan van zijn helderheid, maar hij is zeker krachtig en blijft vrij van vervorming, zelfs bij hoge volumes.
Across on- en offroad rijervaring
Offroad
Met de Across hebben wij menig kruip en sluipdoor routes moeten nemen op zowel verharde als onverharde, zelfs modderige klei, ondergrond. Goede controle op de weg is een tweede natuur van het E-Four elektronische 4×4-systeem, zelfs op ruig terrein. Met name in Schotland hebben we soms pittige offroad heuvels moeten slechten. Ok, het is geen Defender, maar ik heb mij geen moment zorgen gemaakt of ik het in de Across zou redden.
Het E-Four systeem geeft de Across echte 4×4-prestaties en een lager brandstofverbruik. De wagen beschikt over een onafhankelijke elektromotor van 40 kW op de achteras die samenwerkt met de brandstofmotor om een koppelvariatie aan de voor- en achterkant te bieden, variërend van 100:00 tot 20:80. Voordelen van dit systeem zijn onder meer een verbeterde stabiliteit tijdens het wegrijden op gladde oppervlakken, zoals besneeuwde wegen, en een zelfverzekerde handling in bochten op wisselend wegdek.
Snelweg
Op de snelweg is de Across een aangename auto. In tegenstelling tot zoveel grotere crossovers, is het geen SUV die erop uit is om dynamische wonderen te verrichten of zijn ware grootte en gewicht te verbergen. In plaats daarvan voelt hij comfortabel en op zijn gemak in zijn omvangrijkere 4×4-vormige look & feel.
De Across is een plug-in hybrid die is ontworpen om een uitstoot van slechts 22 g/km te bieden, gecombineerd met een actieradius van 75 km (alleen elektrisch) en de mogelijkheid om de sprint van 0-100 km/u in slechts zes seconden af te leggen.
Wanneer zo’n 20% van de lading van de batterij resteert, schakelt de elektronica automatisch over op parallel-hybride aandrijving. Dan blijft de Across uitermate comfortabel. Je voelt dan wel weer de trilling van de benzinemotor, dus is het met de volledige stilte gedaan. Aan de andere kant merk je wel meteen het toegenomen vermogen van de Across. Doordat de benzinemotor en de elektromotor samenwerken reageert de auto directer op het gaspedaal.
Opladen
De Across heeft een WLTP range van 75 km en dat wordt ook gehaald. Ten opzichte van ons vlakke landje is het Verenigd Koninkrijk rijkelijk voorzien van een glooiende landschappen. Het mooie daarvan is dat het regeneratie systeem, op het moment je op de motor remt, door het recupereren van kinetische energie de batterijen bijlaad. Het werd op een gegeven moment zelf een persoonlijke challenge om iedere rit zo’n 4 of 5 km elektrisch terug te halen in de heuvels.
Laadpalen in het Verenigd Koninkrijk
Wij waren blij dat wij geen volledige elektrische auto bij ons hadden, dan hadden we een probleem gehad. Rond Londen en de grote steden zijn de laadpalen redelijk beschikbaar, al kan je als Nederlander op 20% niet laden. Ook waren veel laadpalen (medio april 2022) nog niet goed gedocumenteerd en/of werkend. Dus we moesten vaak zoeken naar (werkende) laadpunten.
Ook de (10) hotels waar wij verbleven waren niet voorzien van laadpalen. Gelukkig had Suzuki ons ook voorzien van een mobiele thuislader met Type 2 Mennekes zodat deze ook vanaf een normaal stopcontact (220-240V) is op te laden. Menig nacht heeft de Across met een verlengsnoer uit het (hotel) de accu van prik voorzien.
Positief is wel dat laadpalen in het Verenigd Koninkrijk als paddestoelen uit de grond schieten en ik de beschikbaarheid van laadpalen dan ook als groeistuipen beschouw. In augustus ben ik weer in ‘elektrisch’ in Schotland en zullen zien wat dan de status is.
Prijs & Model Range
Deze versie van de Suzuki Across is op de markt sinds september 2020 en kost rijklaar € 54.900. De Across is beschikbaar in private lease vanaf € 885 per maand (48 maanden/10.000 km). De auto heeft een plugin-hybride aandrijflijn met een elektromotor en een benzinemotor en levert een maximumvermogen van 306 pk.
Conclusie
De Suzuki Across 2.5 plug-in hybrid is een verbazingwekkend sterke auto. Niet alleen komt Suzuki’s eerste plug-in hybrid aan een toonaangevend geclaimd bereik, maar de auto is ook in staat om de claim waar te maken. De Suzuki heeft een prettige bediening; stille, krachtige prestaties, in welke modus je er ook mee rijdt; en een plug-in benzine-aandrijflijn die prijzenswaardige efficiëntie blijft bieden, zelfs wanneer de batterij leeg is.
Facts & Figures
De specificaties van de geteste Suzuki Across 2.5 plug-in hybrid CVT Style uitvoering.
- Brandstof: benzine
- Motor: 4-cil. in lijn, plug-in hybride
- Cilinderinhoud: 2.487 cc
- Maximaal gecombineerd vermogen: 225 kW / 306 pk
- Maximaal koppel brandstofmotor: 227 Nm bij 3.200 – 3.700 tpm
- Maximaal koppel elektromotoren: 270 Nm (voor) en 121 Nm (achter)
- Inhoud brandstoftank: 55 l
- Lengte/breedte/hoogte: 4.635 mm / 1.855 mm / 1.690 mm
- Wielbasis: 2.690 mm
- Massa leeg: 1.915 kg
- Laadvermogen: 595 kg
- Aanhangermassa geremd/ongeremd: 1.500 kg / 750 kg
- Banden: 235/55R19
- Topsnelheid: 180 km/h
- Acceleratie 0-100 km/h: 6,0 s (fabrieksopgave: 6,0 s)
- Brandstofverbruik: 6,1 l/100km
- CO2-uitstoot (WLTP): 22 g/km
- Prijs getest model: € 55.895,-
