De toch al zeer outdoorgeschikte Defender krijgt als OCTA een flinke bak nieuwe offroad goodies mee. Zo kan de auto door meer dan een meter water waden, is de Defender flink verbreed en zijn twee automatische en instelbare sperdifferentiëlen standaard. Qua luxe en comfort hoef je niets in te leveren.
Net na de Tweede Wereldoorlog presenteerde Land Rover haar ultieme werkpaard. Deze vierwiel aangedreven auto kon elk terrein aan. Met name het Britse leger en de agrarische sector zetten de auto op die manier in. Voor de burgers en buitenlui verwierf de wagen een cultstatus. De auto was no-nonsense en lekker basic. In 2019 kwam de NEW Defender op de markt. Een wagen met veel luxe, offroad capaciteiten en nog volledig herkenbaar als Defender.
Defender OCTA

OCTA staat voor de meest begeerlijke achthoekige diamant die de wereld kent. Ten opzichte van de standaard Defender 110 heeft de OCTA een flink aantal modificaties ondergaan. Zo is de auto flink verbreed en is er een nieuwe twinturbo V8 in het vooronder gelegd. Deze motor geeft de OCTA de robuustheid die een wagen van dit kaliber in het terrein nodig heeft. Het koppel van 750Nm draagt bij aan die ervaring waarin pure kracht boven snelheid gaat.
Ongekende terreincapaciteiten
De OCTA komt ver, heel ver, waarschijnlijk zelfs verder dan de ultieme offroad liefhebber ooit zal gaan. Het paradepaardje van de OCTA is de maximale doorwaadhoogte van 100 centimeter. Daarbij gaat de auto verder dan haar Europese concurrenten. De Ford Ranger haalt maximaal 85 centimeter. Via sonar laat de Defender OCTA op het multimediascherm precies zien hoe diep je in het water staat. Een handige feature die voorkomt dat je prijzige OCTA in een onderzeeër veranderd.
20 inch lichtmetalen velgen met Goodyear Wrangler terreinbanden zijn standaard. Optioneel is de OCTA met 22 inch met normale straatbanden verkrijgbaar. Voor het betere terreinwerk heb je liever een kleinere velgmaat met bredere wangen tot je beschikking. Dan kan je als het echt zwaar wordt flink wat lucht uit je banden laten lopen om zo meer tractie te genereren. Het verkleint ook de kans op eventuele lekke banden.
In OCTA-mode zet de Defender alles op scherp. Zo wordt het speciaal voor de OCTA ontwikkelde traction control (DSC) ingeschakeld, is launch control beschikbaar en gaan de hydraulische schokdempers gaan naar standje maximaal. Het DSC geeft je in tegenstelling tot wat je verwacht veel meer ruimte om lekker te driften en flinke sprongen te maken. Je selecteert de speciale OCTA-mode door de knop op het stuur lang in te drukken. OCTA-mode is enkel in het terrein beschikbaar.
De krachtigste Defender
Defender lepelt een 4.4 liter liter V8 in het vooronder van de OCTA. Het is daarmee de sterkste Defender ooit. Zelfs de 5 liter V8 moet dit beest van een blok boven zich dulden. De 4.4 (van BMW) heeft 635pk, 750Nm koppel en knalt in 4 seconden van 0 tot 100 kilometer per uur. Deze mastodont loopt maximaal 250. In de OCTA-mode is er een overboost van 50 Nm beschikbaar wat het totaal op 800 Nm brengt. Deze prestaties haalt de auto wel enkel op straatbanden. Met de terreinbanden is bij 160 km/h de koek op.
Flink prijskaartje
Al dat moois mag wat kosten. De Defender OCTA heeft in Nederland een vanafprijs van 283.397 euro! Een flinke smak geld. Maar daar koop je dan wel iets bijzonders mee. Wanneer je de OCTA lekker gaat aankleden ga je met gemak over de 3 ton euro heen. Zo kreeg ik het in de configurator voor elkaar om een OCTA van €327.476 samen te stellen.