Het van oorsprong Roemeense Dacia is al lang geen budgetmerk meer. Dat merkte ik toen ik per Dacia Bigster in twee dagen naar het Franse Dieppe reed. De auto viel op door zijn no no-nonsense mentaliteit, zuinige hybride motor en ruimteaanbod. Daarnaast weet de auto zich, mist je de juiste uitvoering besteld, ook prima buiten de gebaande paden te redden.
Dacia is sinds 1999 volledig in handen van Renault. Vanaf 2004 brengt het Franse merk auto’s onder de Dacia vlag op de markt. Dat begon met de Logan en is inmiddels uitgegroeid tot een merk met zes modellen waarvan de Sandero en Duster de bekendste zijn. Ik rij met een Dacia Bigster journey hybrid 155, de auto die aan de top van de Dacia voedselketen staat.
Rijden
De Bigster staat op het verlengde platform van zijn kleinere broer. Deze Duster is al sinds april 2010 verkrijgbaar en mag met recht een kernwaarde van Dacia worden genoemd. Onder de motorkap van de Bigster 155 journey zorgt het accupakket voor de aandrijving van de motor. De brandstofmotor laadt de batterij op. Het werkt als een generator. Dat is soms best even wennen. Bij een rustige rijstijl merk je amper dat er een brandstofmotor onder de kap ligt. Vraag je echter wat meer van de Bigster dan springt de motor met een soms nadrukkelijke brom aan. Daarbij schiet de krachtbron aardig in de toeren. Het komt niet altijd even verfijnt over.
Rechtuit voelt de Bigster als een prettige reisgezel. Lange ritten over de Franse autoroute heb ik fijn ervaren. Ondanks de misschien wat smalle banden ligt de wagen als een blok op weg. Het verbruik ligt bij 130 kilometer per uur op een acceptabel niveau. Zeker in combinatie met veel langzaam stadsverkeer, wanneer de auto zich elektrisch voortbeweegt, zijn mooie cijfers te scoren. Zo reed ik ruim 1100 kilometer op een tank. De Dacia Bigster journey hybrid 155 is geen bochtenridder. Daar is de auto dan ook zeker niet voor bedoeld. Je koopt een Bigster voor het ruimteaanbod en comfort.
Outdoor
Voor het betere ruige werk heeft Dacia een Bigster 4×4 Extreme op de optielijst staan. Op deze mild hydrid met 130 pk en handgeschakelde zesbak is onder meer een elektrisch bedienbaar panoramadak standaard. Met Terrain Control kan je vooruit op elke ondergrond. Zo is er Auto voor dagelijks gebruik en zijn er rijstanden voor Snow, MUD/SAND, OFF-ROAD en ECO beschikbaar. Daarnaast zorgt Hill Descent Control ervoor dat je snelheid tijdens een afdaling gelijk blijft.
Na stevige hike en flinke maaltijd is het tijdens een kampeertrip tijd om te gaan slapen. Een tentje is lekker off grid. Maar mocht het je toch wat te primitief lijken dan biedt Dacia het Sleep Pack aan. Deze optie van dik 2000 euro tovert je Bigster om tot een rijdende slaapkamer. Het pack bevat een speciaal voor de auto ontwikkeld tweepersoonsmatras, met tafel en opbergruimte. Ook aan verduistering is gedacht. Die schuif je met gemak voor de ramen.
Meer ruimte nodig? Kies dan voor de achterklep tent. Een ruime optie voor twee tot drie personen. Je bevestigt de tent aan de geopende achterklep en vervolgens heb je bijna zes meter extra leefruimte. De tent is 220 centimeter breed en 170 centimeter hoog. In combinatie met het Sleep Pack ben je helemaal klaar voor het betere outdoor avontuur.
Comfort
De tijd dat je bij Dacia moest bijbetalen voor elektrische ramen ligt ver achter ons. Dat is nu gewoon standaard. Net als het fijn zittende meubilair. Al moet ik wel opmerken dat met mijn 1,90m lengte de steun in de onderrug op de lange ritten van en naar Dieppe tegenviel. Mensen met een gemiddeld postuur kunnen vast een prima zitpositie vinden. De bestuurderstoel is deels elektrisch verstelbaar. Met de koude maanden voor de deur kan je voor 500 euro het pack winter bestellen. Dit zorgt ervoor dat de voorstoelen, het stuurwiel en de voorruit elektrisch te verwarmen zijn. Voorruitverwarming is iets wat alle autofabrikanten wat mij betreft standaard moeten leveren.
Dacia heeft voor de Bigster een heuse primeur te pakken, het is de eerste Dacia met een elektrisch bedienbare achterklep. Die geeft je toegang tot 702 liter bagageruimte. Met het YouClip systeem maak je de Bigster nog veelzijdiger. Het omvat een aantal handige accessoires zoals een beker, tablet en telefoonhouder. Ook een lampje, afvalbakje en kledinghanger staan op de optielijst. Handig wanneer je off road een ruig bos gaat verkennen.
Technologie
Qua technologie heeft de Bigster het goed voor elkaar. Zo is de auto standaard uitgerust met een 10 inch multimediasysteem voorzien van Apple CarPlay en Android Auto. Voor het openen, sluiten en starten van de auto hoef je de sleutelkaart niet uit je zak te halen. De auto ontgrendeld en vergrendeld wanneer je de auto nadert of ervan wegloopt. Onze testauto is voorzien van het pack assist en dat geeft je voor 600 euro Lane Assist, dodehoekdetectie en een 360 graden camerasysteem.
Een grootlicht assistent is standaard net als LED-koplampen. Bijzonder is wel dat het grootlicht in halogeen is uitgevoerd. Met My Safety configureer je de hulpsystemen. Het systeem is voorzien van een knop die ik tijdens roadtrip maar al te vaak wist te vinden. Je schakelt er namelijk makkelijk die vervelende snelheidswaarschuwing mee uit. Iets waar je in andere auto’s vaak naar zoekt.
Conclusie
De Dacia Bigster is als journey hybrid 155 een prettige no nonsens buddy die je in alle comfort naar je bestemming brengt. Met name zijn zuinige hydride aandrijflijn en ruimteaanbod maken deze auto interessant. Als mild hybrid 130 4×4 Extreme met outdoor gear kan je elk modderig bospad aan.
Facts and figures
Motor
- Viercilinder, 1793 cc
- Hybride
Prestaties
- Max. vermogen: 156pk/(115kW)
- Max. koppel: 172 Nm
- Acceleratie: 0-100 in 9,7 seconden
- Topsnelheid: 180 kilometer per uur
Gewicht
- Massa leeg: 1394 kg
- Max. toelaatbaar totaalgewicht: 1940 kg
Verbruik en Emissie (WLTP)
- Verbruik (gemiddeld) 4,6 liter/100km
- CO2-emissie: 104 g/km
Prijzen
Er is al een Dacia Bigster vanaf 31.000 euro. Je stapt dan in een Expression mild hybrid-G 140 op LPG en benzine. Dacia is een van de weinige automerken die nog bifuel auto’s levert. De auto die ik heb getest is een journey hybrid 155. Voor deze uitvoering inclusief pack assist, pack winter, two tone lak, de kleur vert cèdre DQK en Sleep Pack dien je 41.723 euro bij de dealer achter te laten. Liever vierwielaandrijving? Kies dan voor de Dacia Bigster mild hybrid 130. De kosten? 39.300 euro.
